当瓦良格号被拖进中国船埠的那一瞬间，广大网民立即展开了激烈讨论，对于中国海军来说，航母是必要的，若是没有航母，中国海军就不是一支真正的“蓝水舰队”。

　　当航母真正出海航行试验的时候，将会大大拓展中国人勇闯深海的广度，而了解那艘大船过去的人才真正知道，这段历程究竟有多么困难。

　　苏联陆军在二战期间勃发的英姿早已被世界铭记，可海军实力一直处于二流水准，而关键的评判点则是因为他们没有拥有航空母舰。

　　在美国同他们角力的过程中，最高统帅斯大林更是希望能全方位提升苏联军事实力，制造航母是必然步骤。

　　所以，他们很快就建造出了“莫斯科号”与“基辅号”，从军事角度看，这两艘航母更像是“混血儿”，战术定位更多是航母和巡洋舰的综合体，还不足以真正称之为航空母舰。

　　接下来的几十年里，苏联可谓在航母这件事上下足了力气，到1982年，苏共做出了一项重要决定：建造第三代航空母舰。

　　到了1990年7月，由于拉脱维亚政局不稳，已是摇摇欲坠的苏联则给“里加号”取了另外一个名字：瓦良格号。

　　瓦良格号已经具备现代航母的很多特质了，特别是它的满载排水量更是达到了67000吨，完全能迈入现代重型航母之列。

　　它对标的也正是美国“尼米兹号”航母，能够搭载50架左右固定翼飞机，同时，舰上还有舰队型航母特有的歇直两段甲板，这种设计使得航母就算没有装备弹射器，却依旧可以起降重型固定翼战斗机。

　　苏联是要和美国抗衡的，可1991年之后的乌克兰却不再需要了，瓦良格号就静静停在那里，等着长草生灰。

　　继承了苏联主体衣钵的俄罗斯也被美国不断针对和遏制，他们也有着强国梦想，航母同样是必不可少的一环。

　　因此，俄罗斯总理切尔诺梅尔金特意赶到黑海造船厂了解转让事宜，结果此时的乌克兰翅膀却长硬了，要求俄罗斯支付一整艘军舰的价格来重新购买这艘航空母舰。

　　且这艘航母由于并没有完工，俄罗斯总理再度询问继续制造方面的事情时，船长也只好无奈地回答：“瓦良格号已经不可能再完工制造了，只有强大的苏联才能建造它，可那个强国已经不复存在了。”

　　就这样，俄罗斯和乌克兰来回讨价还价，却始终没能将瓦良格号拖走，瓦良格号似乎正在成为历史遗迹。

　　1998年，瓦良格号上的装备、线路系统以及操作系统等全部被乌克兰方面拆除，就留下个空荡的壳子。

　　果不其然，有三家公司盯上了瓦良格号，分别是美国、韩国的两家废品回收公司以及中国澳门的创律旅游娱乐公司。

　　所有人都以为前来竞拍瓦良格号的老板要不就是回去拆了变现、要么就是当个纪念品收藏，而那两家废品回收公司很快就败下阵来，创律公司以2000万美元的高价成功拿下这艘空壳航母。

　　只能说，乌克兰为了保住航母的价格，并没有对该航母进行大破坏，只是为了应付美国人而不得不拆除一些关键部位。

　　徐增平很坚定的表达了自己的意愿，他之所以用商业行为的名义来购买航母，为的是希望对国家在政治和军事等方面能有所贡献。

　　早在1997年上半年，他听说了中国高层领导曾讨论过是否要去购买这艘航母的问题，最后还是拍板放弃。

　　可徐增平之后就一直陷入思考，他认为站在国家的层面，确实有种种考虑不去购买这艘航母，可他作为爱国商人，既然听说国家曾有过这样的打算，就不能让航母落到其他国家手里。

　　徐增平认为：若是有了这艘航空母舰的存在，那么对于那些不断给中国制造麻烦的国家就是一种心理震慑，这还是比较理想的。

　　徐增平给出的价格是1800万美元，而乌克兰方面为了避免麻烦，则坚决不愿负责出港后的任何事情。

　　这下徐增平火了，军人出身的他行事非常干练，当即表示：“我们拿回去就是要改装的，你们不给航母的图纸，买一堆废铁回去又有什么用呢？”

　　前前后后，除了2000万美元是直接用于购买航母外，创律在乌克兰还花费了400万美元的“公关费”。

　　起航前，徐增平则要求在舰尾方标注明确的船旗国母港名称，因此，瓦良格上还被标注了“KINGSTOWN”的字样。

　　船开走的那一天，船厂的厂长马卡罗夫心中也有万般不舍，他泪流满面，在造船厂疗养院中目送了瓦良格号离开乌克兰，渐渐驶向远方。

　　按照计划，瓦良格号是要通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡，美国也知道了这一情况，并立即想办法阻拦。

　　因此，当瓦良格号驶向博斯普鲁斯海峡的时候，土耳其政府便开始了阻拦，并强行命令瓦良格号退回黑海。

　　最初，多国竞标的情况出现时就有美国的影子，他们这样做也是希望瓦良格号被中国以外的其他国家拍走。

　　可创律顶着巨大的压力买下了瓦良格号后，美国无可奈何，只好使出了第二招：要求乌克兰对船体进行破坏。

　　可乌克兰考虑到了该航母的经济价值，还是没有将船完全破坏，美国也只好使出了第三招：封锁博斯普鲁斯海峡。

　　明眼人都看得出来，土耳其政府就是在机械执行美国指令，奈何早在1923年土耳其就签署了《洛桑条约》，明确规定土耳其海峡为开放海峡。

　　因此，土耳其政府只能找个冠冕堂皇的借口：这艘船由于目标过大且毫无动力，风向和水流都可能影响到它的通行，因此对于海峡来说是非常危险的。

　　要知道，美国的“库兹涅佐夫”号航母曾两次经过这一海峡且没有受到任何阻拦，摆明了就是冲着中国来的。

　　为了能过这个通道，中方和土耳其方面展开了长达一年半的协商，而澳门创律旅游公司则为该航母的主人，他们还交纳了大量停泊费、滞纳罚款以及合同纠纷款项，也给这个公司带来了巨大的损失。

　　当时土耳其参谋长凯维芮柯鲁应邀访问北京，并取得了圆满的成功，通过这次机会，他也详细了解了中国的发展情况。

　　而看到了中国市场的巨大潜力后，他也更加希望未来能有更多中国人来到土耳其旅游，若是考虑消除彼此的隔阂，早点放行瓦良格号绝对是个正常的选择，不过需要中方支付10亿美元的保证金。

　　为此，一个由交通部官员、航运专家组成的中国代表团访问了土耳其，并就瓦良格号回程之路进行了具体的磋商。

　　海峡两岸更是站满了前来围观的土耳其居民，他们都想要目睹曾经承载着苏联海军希望的庞然大物，而土耳其电视台更是敏锐地捕捉到了热点，开始了长达10个小时的全程直播。

　　等航母抵达了“爱琴海”，前所未有的风暴更是将拖缆在大风中被拉断，巨舰此时更像是一匹脱缰野马，在海面上横冲直撞。

　　风暴之后，瓦良格号再度踏上路程，经由直布罗陀海峡、大西洋、好望角、马六甲海峡等一系列世界名地，2002年3月4日，航母终于驶入大连港。

　　而此时，一位名叫张峥的留学生正在英国三军联合指挥与参谋学院深造，他才刚刚第一次近距离接触航母，那时的他就相信：中国在未来一定会拥有一艘自己的航母。

　　当年，就连最顶级的中国设计师站在船上都不敢说自己是权威，所有人都在摸索中前进，大家不仅要付出体力，还得付出很多心血和智慧。

　　之前一些大国在建造航母时还发生过起火的现象，因此大家在这个过程中还面临着很大风险，每人登船都会随身携带喷水壶。

　　安全、细致的管理，也使得航母在整个建造过程中没有遇到过任何火灾，也创造了世界航母建造史的奇迹。

　　其实，自2011年8月开始，辽宁舰就有过多次出海试航的经历，而当时的国际舆论普遍认为：美国海军已经非常熟悉航母了，可他们要想让一艘航母形成战斗力都需要两三年的时间，对于从来没接触过航母的中国海军来说，这个过程将会更加漫长。

　　五角大楼只是表示“这不是一件特别令人吃惊的事情”，他们也认为目前中国航母的战斗力还不够完善，不足以挑战美国海上力量。