虽然奥迪是将四驱系统应用于民用车辆的始祖，但以“Q”命名的SUV出现的相对较晚。不过，近年来“Q”系列也发展得非常迅速。从2005年第一代Q7诞生到现在，在这14年里，已经研发出了Q2/Q2L、Q3、Q5\Q5L、Q7、Q8。今年4月，第二代奥迪Q3）在国内正式上市，也是奥迪“Q”系列矩阵在中国的最新成员。之前我们对新一代奥迪Q3进行了解读，长期测试项目也在进行中，请继续关注。

　　众所周知，Q7是奥迪的首款SUV车型。如果要追溯的线年北美国际车展亮相的派克峰Quattro概念车。它被认为是第一代Q7的概念原型。之所以选择北美国际车展，是因为这款Q7届时将基于奔驰M级）和宝马X5）打造，而它们最大的市场在北美。

　　ikes Peak Quattro概念车由日本设计师——和田治设计，Pikes Peak Quattro概念车也充分体现了当时奥迪的设计语言。整个车身非常圆润，与当时奔驰、宝马的设计有非常显着的区别。

　　除了设计上的差异，派克峰Quattro概念车在产品的定义上也有突破性的意义。在当时，旅行车是欧洲最受欢迎的车型，派克峰Quattro概念车融合了SUV和旅行车的元素，强调了SUV的通过性和越野能力，旅行车的多功能性也让消费者更容易从消费级旅行车过渡到SUV。

　　派克峰位于美国落基山脉，从上山脚到山顶全长21km，包括156个弯道，这也是着名的“派克峰攀登赛”的赛道。在这条天然赛道上，没有缓冲距离，上下落差非常大，所以“派克峰顶攀登赛”也被称为最危险的汽车运动。

　　派克峰Quattro的名字无疑寓意着奥迪在80年代“派克峰攀登赛”中取得的辉煌，Quattro是奥迪引以为豪的四驱系统。奥迪的赛车——Sport quattro S1被称为“山峰攀登赛”中的“怪兽”，它统治了1985年至1987年的“山峰攀登赛”。1987年，传奇车手沃尔特罗尔(Walter Rolle)以10分47.85秒的成绩打破了“派克峰顶攀登赛”的最快纪录。

　　2005年法兰克福车展，奥迪Q7正式发布，拉开了奥迪Q车系列的序幕。Q7很大程度上还原了派克峰Quattro概念车的设计。车身具有明显的旅行车特征，并且提供了三排七座的布局，以及超过28种的座椅和装载方案，都与旅行车一脉相承，也是当时竞争对手中的卖点之一。2006年，奥迪Q7正式进入中国。前期只有4.2FSI车型，售价112万元起。

　　第一代奥迪Q7的整体尺寸为7mm，轴距达到了3002 mm，这个尺寸数据在当时是出类拔萃的。虽然它的设计是圆的，但看起来仍然很魁）梧。第一代奥迪Q7和大众途锐）、保时捷卡宴一样，来自大众集团PL71的平台。当时整个大众集团已经非常注重平台化的概念。

　　动力方面，第一代奥迪Q7提供4.2L V8 FSI、3.6L V6 FSI和柴油动力，匹配六速Tiptronic手自一体变速箱。2009年，第一代Q7进行了中期改款，加入了当时逐渐流行的LED日间行车灯和LED尾灯，并在一些细节上做了调整；最大的机械动作就是使用了八速Tiptronic手自一体变速箱。第一代奥迪Q7直到2015年才正式从一线退役，整个生命周期超过10年，奠定了奥迪SUV车型的市场基础和调性。

　　2015年，同样是北美车展，第二代奥迪Q7正式亮相；外观设计由沃尔夫冈艾格设计，设计风格变化很大。从之前的圆润造型增加了很多棱角分明的线条，内饰也强调了现代感和科技感。这些设计上的变化也反映了整个奥迪品牌在两个不同时期的设计语言变化。

　　尺寸方面，第二代奥迪Q7不增反减，长宽高分别为5052/1968/1741mm，轴距为2994mm，这在换代车型中并不多见，这也能体现出第二代Q7在定位上的一些变化，会向年轻人靠拢。

　　同时，平台化的概念也变得更加成熟，适用范围也变得更加广泛。大众旗下的MQB和MLB平台更为人们所熟悉。第二代奥迪Q7基于MLB EVO平台打造，最显着的变化是轻量化，与上一代相比非常夸张。

　　驾驶控制的反馈也会发生变化。第一代Q7在行驶中给人的感觉非常平稳，所有的设定都会有偏差，似乎更类似于我们印象中的“德国味道”；第二代Q7变轻了很多，非常好开，灵活性有了明显的提升。你甚至会质疑你开的是不是这么大的车。

　　第二代Q7的特点是——减排。面对越来越严格的排放法规，第二代Q7进入四缸时代，2.0 TFSI成为国内主要驱动力。2016年，全新的Q7 e-tron上市，插电式混合动力系统由2.0 TFSI发动机和电机组成。

　　在2007年的北美车展上，Cross Cabriolet quattro Concept概念车正式亮相。这款概念车是奥迪Q5的原型。相比奥迪Q7，不仅尺寸更小，定位也更年轻。

　　2008年，奥迪“Q”系列第二款车型——Q5正式亮相，设计风格延续了第一代Q7的圆润。但是由于尺寸的原因，Q7上旅行车的跨界元素并没有出现在Q5上，标志性的造型格）栅让Q5看起来非常大气，非常符合国人的审美喜好。

　　起初，奥迪Q5进口到中国。2010年起，由一汽-大众奥迪引入中国。和海外版一样，前期做的奥迪Q52.0 TFSI发动机匹配的是七速双离合变速箱，很快就换成了八速Tiptronic手动变速箱。

　　2013年，奥迪Q5迎来了中期改款，“灯光工厂”在新车型上应用了更多的“绝技”。新车的大灯内部结构更加简洁，尾灯也换成了光导式LED光源，看起来更加科技。2014年，奥迪Q5迎来了动力系统的变革，全面更换了第三代EA888发动机，动力性能全面提升。

　　第一代奥迪Q5在中国市场非常成功。虽然不是该级别的第一款车型，但却是第一个进入国产化进程的。国产后，37.98万元的起售价比其他竞争对手更有竞争力。长期以来，奥迪Q5需要以较高的价格排队买车。

　　或许是第一代Q5太成功了，以至于一汽-奥迪甚至有了两代Q5同顶销售的想法，所以第一代车型在第二代车型推出后还有一段时间在售，直到2018年10月才正式停产，中型SUV的竞争才正式交给第二代Q5。

　　2016年巴黎车展，第二代奥迪Q5正式亮相，车身尺寸没有明显变化，但设计无疑跟上了奥迪最新的家族式风格，整个外观的线条变得硬朗起来，看起来线上的设计几乎是抄袭的。这种包豪斯的现代风格应用在更年轻的Q5上，似乎更适合消费者的需求。新一代奥迪Q5也采用了MLBEVO平台，大量铝合金的使用使整备质量比上一代降低了90kg。

　　动力方面，新一代奥迪Q5搭载2.0TFSI汽油、2.0TDI柴油、3.0TDI柴油三款发动机。汽油版主推7速双离合变速箱。此外，新一代奥迪Q5取消了托森差速器，代之以多片离合器，也就是从Quattro到Quattro Ultra。

　　第二代奥迪Q5最大的变化是国产的加长。2018年7月，第二代奥迪Q5作为国产版正式进入中国，其轴距在海外版的基础上增加了88mm，成为中国特别供应的Q5L，这也是针对中国市场偏好的针对性推广。

　　在2016日内瓦国际车展上，奥迪Q2正式发布，这是奥迪“Q”系列的第一款偶数车型。奥迪Q2定位为小型SUV，是奥迪目前的入门级SUV。新车基于大众集团的MQB平台打造。

　　奥迪Q2由马克李希特设计。与之前的SUV不同，Q2非常年轻时尚。前脸的进气格栅不再强调横向视觉，而是更注重表达个性，因此Q2也比之前的车型有更多的车身颜色可供选择，包括各种活泼的颜色和双色设计。

　　奥迪Q2的车身尺寸非常小，长宽高分别为4191/1794/1508mm，轴距为2601mm(两驱)/2595mm(四驱)，但如此小的车身并不适合中国目前的汽车需求。2018年10月，奥迪Q2作为国货进入中国，轴距增至2628mm，空间性能显着提升。

　　在2007年的上海国际车展上，奥迪带来了AudiCross Coupe Quattro概念车，该车由朱利安霍尼格(Julian Hoenig)设计。在当时这样的设计是非常大胆的，尤其是溜背的形象，在当时的紧凑型SUV中是绝无仅有的。

　　或许如此独特的奥迪克罗斯Coupe Quattro概念车确实离量产还很遥远，所以直到四年后，也就是2011年的上海车展上，第一代奥迪Q3才正式亮相。量产车仍然保留了奥迪Cross Coupe Quattro的溜背造型。虽然没有概念车那么夸张，但是相比当时Q7和Q5的庄重，Q3已经很热闹了。

　　第一代Q3基于大众集团的PQ35平台打造，与大众途观、高尔夫共享平台技术，横向发动机的布局也与当时的Q7、Q5车型有所不同，因此quattro系统也由控制托尔森差速锁改为实现多片离合器。

　　2013年4月，第一代奥迪Q3国产化，售价28.5万元起。动力方面，提供1.4TFSI和2.0TFSI，其中1.4TFSI匹配7速双离合变速箱，2.0TFSI发动机匹配6速双离合变速箱。

　　2019年上海车展，第二代奥迪Q3正式亮相。新车在年轻化方面更进一步，外观上加入了很多夸张的套件。整个视觉冲击非常大。略有意外：新一代Q3没有加长。

　　内部的进步也是翻天覆地的。上一代车型在内饰上确实显得有些粗糙，但新一代车型采用了全新的设计，不仅具有更年轻风格的特点，还提升了用料的层次。Alcantara材质的应用和丰富的中控设计与目前在售的“Q”系列车型有所不同。

　　车身尺寸为4481/1848/1584mm(动感型：4495/1848/1616mm)，轴距为2680mm，相比上一代车型有明显提升。平台也从原来的PQ35换成了MQB平台，车内空间的利用率也得到了提升。或许这也解释了为什么这一代Q3没有加长。

　　2018年，奥迪SUV家族还将迎来旗舰车型——Q8，这是奥迪SUV家族的首款跨界轿跑SUV，因此在设计上可以隐约看到经典车型——Quattro的一些元素，比如加宽的C柱设计。

　　不可否认，奥迪Q8的定位是年轻、动感，所以设计上比之前的“Q”系列车型更大胆，比如无框车门的设计。

　　动力方面，奥迪Q8前期提供了3.0T V6柴油发动机，官方公布的加速时间为6.3s，最高时速为232km/h.后期增加了3.0T V6汽油机，采用48V轻混技术。未来，RS Q8和兰博基尼Urus将共享一台4.0T V8双涡轮增压V8发动机。

　　此外，奥迪Q8还配备了全轮转向系统，全系标配quattro四驱系统。这套四驱系统采用纯机械式中央差速器，将动力以40:60的比例分配给前轴和后轮轴。也可以选择将大部分动力分配到前轴。

　　字母qua在意大利语中以“四”的意思开头。quattro在奥迪中代表四轮驱动，奥迪Quattro系统诞生于1980年。

　　1977年早些时候，奥迪在芬兰的冰天雪地中测试了基于奥迪100的前身车型，马力接近200PS，而同行的大众Iltis只有区区75马力，但在弯道中的表现却出乎意料的好，因为大众Iltis配备了四轮驱动系统。

　　受此启发，当时参与测试的预备测试部门负责人约尔格本辛格(Joerg Bensinger)向德国总部的费迪南德皮赫(Ferdinand Schmidt)通报了情况。最后，奥迪的R&D团队决定将Iltis上的四驱系统移植到奥迪汽车上。1978年1月，移植了Iltis四驱系统的奥迪四驱原型车A1诞生了。这款原型车在配备夏季轮胎的情况下，比其他带防滑链的普通车型有更好的抓地力。

　　要知道，奥迪原型车A1只是一辆测试车，当时的四驱系统需要一个很重的分动箱，所以四驱系统多用于越野车，要想量产在轿车上还需要解决很多技术问题。后来奥迪工程师突发奇想，利用空心轴巧妙地实现了动力分流，省去了分动箱，缩小了体积，简化了结构。第一代奥迪Quattro四驱系统正式诞生。

　　最初奥迪的四驱系统提出了“Carat”的命名，这是Coupe-All-Rad-Antrieb-Turbo(两门车-全轮驱动-涡轮)的缩写。不过“克拉”的命名和一款香水一样。当然，奥迪不会让自己独特的技术与一款香水相提并论，最后用的是“quattro”。

　　1980年的日内瓦车展上，奥迪带来了改写汽车历史的Quattro。它是历史上第一款四驱系统的民用车，基于奥迪80 coupe的底盘改装，最大功率200PS，棱角分明的coupe设计。

　　为了让大家更好的接受和了解奥迪Quattro，奥迪开始用搭载quattro系统的汽车在各种比赛中刷榜，展现quattro四驱系统在各种极端路况下的优越表现。

　　从1981年到1984年，奥迪称霸WRC世界汽车拉力锦标赛，期间赢得了23个世界汽车拉力竞标赛段，在其他赛事中，奥迪获得了25个世界冠军，在运动史上留下了“奥迪Quattro”的印记。

　　一些系列比赛已经证明，四驱系统在发挥最大抓地力方面具有非常显着的优势。为了公平起见，1997年国际汽联规定四驱系统增加的额外整备质量不得超过95kg，并宣布从1998年1月1日起，在部分比赛中禁止使用四驱车型。

　　Quattro四驱系统已经发展到第七代，在奥迪目前在售的车型中已经广泛使用。与过去相比，如今的quattro四驱有了更多的电子系统来服务于这个时代的需求，比如更适合城市路况、排放和能耗更低的quattro Ultra。如今，quattro不仅是四驱系统的代名词，也是奥迪的品牌内涵之一。