越走近埃安，越发现它的可爱。它的可爱之处，不仅仅是包括操了一口广普但句句是大实话的埃安总经理古惠南、没有架子却自信漫溢，经常定一个小目标的埃安副总肖勇。

　　“埃安不仅仅是造车，我们还是想推动科技进步。前几天我本来还想请一个体育明星来，我们公关说他不一定拿得到冠军，我说那我就支持他以后拿冠军，因为我支持他，可能就拿得了冠军。像航天工业一样，不是说它一定要怎么样，我才跟它合作，我就是支持它去得到世界最厉害的技术。我就有这个计划，埃安是要推动行业社会进步，所以我们就想到展开合作。”

　　埃安与中国航天联合成立了昊铂科研实验室，聚焦于技术的多维度联合开发，甚至未来也有推出可以为埃安用户提供专用的卫星服务的可能性。

　　“我们原来跟航天合作的时候也没想到那么给力，他们看完我们公司之后，科学家们也很兴奋，觉得跟我们合作不丢脸，不拉低他们的品牌，他们发现好像也可以贴贴金，我们有时候也‘有点作为’的。接下来双方的合作一定会成为未来埃安在发展路上，除了自身的研发之外，对外合作也是一个典范。”

　　“有点作为”，当然是古惠南的谦虚说法。从近几年，埃安的快速发展、快速转型来看，它就是车企国家梯队的“中国航天”。

　　刚过去的9月，埃安9月销量达30016台，同比增长121%；1-9月累计销量182321台，同比增长132%。

　　月销破三万，对于刚完成股改，刚完成品牌焕新，正大步All In的埃安来说，有着非常积极的意义，对于未来要IPO的市场，也给予了更多的想象空间。

　　埃安未来爆发式的增长，是大概率事件。喜欢定个小目标的肖勇已经喊话：埃安Y Plus，月销2万台！

　　虽然埃安目前最走量的车型，是埃安Y Plus、埃安S Plus，但整体均价已经达到了18万，终端价格也很稳，并未采用以价换量的方式。

　　这是可持续的健康发展的路径。第一阶段，埃安解决了活下去的问题，第二阶段就是要解答如何活得更好的问题。

　　“未来的规划，我们的量要上到一定的规模，成为主流。我们的产品价值和价格区间要去到主流。说的霸气一点，埃安在10-25万期间基本是王者无敌。下一步，我们要向更上的价格区间和价值区间突破，要实现量的突破和产品价值与价格的突破。”

　　向上突破的重任落到了埃安发布的昊铂Hyper品牌，并赋予了全新的logo，首款车型是百万级的超跑Hyper SSR。

　　发布高端系列的首款车型就是百万级的中国超跑，这当然是立品牌拉流量的打法，从实际效果看，确实也达到了。

　　不过，值得一提的是，埃安官方说了，超跑Hyper SSR是可以量产的，并定在明年10交付，不像某某某光说不做。这也是埃安的可爱之处，说到做到！

　　对于昊铂Hyper高端品牌产品序列，按照肖勇的说法，“接下来，我们要打25万，甚至30万以上的市场，跟我们现有的埃安系列的产品要形成一定的区隔。”

　　真正意义上，走量的昊铂Hyper产品很快也将与公众见面了，是一款轿跑，价格有可能在30万左右。我见过试装车，非常值得期待。

　　从产品节奏来看，埃安是快准狠。能做到这样的程度，我认为归功于创新体制的优势：民企效率、国企资源。在国企中能够实现员工持股，并引进战略投资，这在国企中非常罕见。极大鼓舞了埃安员工，并留住了精英骨干。

　　在竞争如此充分的汽车市场，任何一家官僚做派，不够灵活的汽车公司，无论是国企还是民企，都将直面危机，很快陨落。

　　产品迭代速度、产品规模化促进了第二智造中心竣工的投产，同时这也体现了广汽多年的生产经验助力埃安生产方式快速达成。有地有经验有人才有钱，这是国家队的优势，也是埃安的优势。

　　当然，细心的你，也许会发现。一方面，埃安打上了广汽深深的烙印，另一面，埃安拼命去广汽化。新标识不再标注广汽，也不再使用G标。

　　埃安要翻过广汽那一页，跳进一个新的故事池，先是捞出一个中国超跑，“然后是30万级的轿跑GT--Hyper GT，大五座SUV—Hyper SUV，以及Hyper MPV，加上超跑SSR，四款车型，在明年会全部投入。其中第一款SSR，我们立了一个flag，明年10月交付。”肖勇说。

　　可以预见的是，2023年，是埃安的Hyper年，是埃安极其关键的一年。向上攀爬，得更有力，更用力。

　　好在，埃安从一开始就坚持EV+ICV全栈自研路线，技术上也获得了很大的突破。在电池技术群上也有相当的储备，比如超倍速电池、续航能力达1000km的海绵硅负极片电池等。

　　过去两年，有流量有故事有猛力的都是新势力，但是大浪过后，你会发现国家队中也有锐意创新的强者站上了潮头。显然，埃安是站得最稳，姿态最耀眼的那一个。