最近一直在单曲循环一首歌——《被驯服的象》，里面有句歌词“迷路 迷路 迷了路 我就彻底被这团迷雾困住 谁能够指引我一条路 带我走上正途”。没想到恰巧本周车市，麋鹿测试一词彻底给火了一把，而不少网友还迷迷糊糊。。。

　　此处没有反转，早期还真就是因为鹿这种动物而兴起的测试，不过严谨的叫法是moose（驼鹿）test，一种比麋鹿吨位更大的物种。在瑞典，每年因此引发的交通事故能达到几千起，已经严重威胁到交通安全，因此瑞典很早就发明了驼鹿测试，中国没有驼鹿，所以翻译为麋鹿。

　　瑞典标准式麋鹿测试：满载，进入第一道门仍保持匀速。下面是一家瑞典媒体的瑞典标准式麋鹿测试，感兴趣可以看看，测试的相对更加极限。

　　ISO标准式麋鹿测试：不必满载，进入第一道门后松油门，利用惯性完成动作。下面是一家西班牙媒体进行的ISO标准式麋鹿测试，感兴趣可以看看。

　　再附上******媒体同行近期的一个九台紧凑级SUV横评测试，采用的也是没有满载进行的测试，小编截取了几个片段，仅供参考。

　　既然了解了麋鹿测试，那么国内路况真的需要这种极限性能吗？易友们大致分为两个阵营：有些人认为不需要这种极限麋鹿规避性能，让速不让道就行了，有些则认为国内电瓶车、熊孩子等频发闯入，必须要求麋鹿性能过硬。

　　总而言之，麋鹿只是一种统称，国内道路状况复杂，各种机动车、非机动、行人、动物甚至巨石、树枝等异物都有可能突然出现在你的车道前方。正常来讲，我们反复强调务必做到让速不让道，但说起来容易，做起来确实难，很多新手甚至老司机，面对这种情况都会本能的先打方向而不是先制动，此时就需要车辆具备一定的麋鹿测试性能。

　　麋鹿测试所体现的并不仅仅是车辆的底盘调校水准，还包括ESP等一系列主动安全系统的配合，比如ESP没有及时纠正姿态，或者ESP发力过猛纠正的太突兀，都会出现车身动态不稳定甚至侧翻的现象。

　　也有易友表示，一辆车不可能做到十全十美，你不能要求底盘高通过性强的车麋鹿表现也很好，无法两全。的确，很少有十全十美的车，但正如木桶效应所表达的那样，想被市场认可，至少不能有不及格的短板，不然关键时刻如何保障乘客安全？总之，暂时用不到的性能不代表不重要，易乐小编当然不希望大家有那么一刻，需要用到自家车的极限躲避性能。

　　说完麋鹿测试，本周还有一款重磅新车不得不提，恰好同样被提及“操控”：被易友们戏称最会拐弯的马自达遇到了灵魂一问！但其实咱得强调一点，悬架跟调校有关，刚查完麋鹿相关资料，成绩屠榜的除了保时捷，其实法系车也同样出色，难道说板悬就不会闪避拐弯了么？

　　新款途乐也是本周车市一大亮点，易友们评价是中肯的，前脸好看太多了，内饰还是老样子。不过这条另辟蹊径，竟然让纳智捷倍感压力。。。中石化战略合作伙伴要拱手让人了吗？

　　本周最扯新闻非这条莫属，两位评论都很中肯，问题的焦点不在于燃油车和电动车谁好谁坏，背锅的应该是开车的那个人，而不是电动车。

　　大家都是老司机，都没人回答一下这位兄弟的问题么？20万落地，B级轿车可选范围大；SUV比较尴尬，紧凑级SUV想落地那必然动力弱配置低，小型SUV又空间不足，要看自己的需求是什么。