。消息人士表示，奥迪的目标是上汽集团旗下 IM 智己品牌的电动汽车平台，并且，主要涉及三电系统、下车体、智驾系统等智己电动汽车架构。目前，奥迪和上汽还未承认此消息，如果消息属实，那么 绯闻对象 比亚迪就接不到橄榄枝了。

　　Reuters 说，这是奥迪为了市场份额所作出的 前所未有的努力 ，事实上，奥迪落后半个身位的严峻性可能比我们想象的要大。

　　中国是奥迪全球最大单一市场，可大众 CEO 奥博穆却公开称：奥迪目前高度依赖于中国市场，不过在电动车领域，奥迪在中国市场并没有竞争力。

　　今年第一季度，奔驰的纯电车销量达到 5.16 万辆，同比增长 89%，在总销量的占比攀升至 10%；宝马集团一季度的纯电车型累计销量接近 6.5 万辆，同比增长 83.2%，纯电车占有率攀升至 11%。而奥迪集团一季度的纯电车销量仅为 3.46 万辆，同比增长 43%，占有率为 8.2%。从这些数据来看，奥迪的电动化成绩不如两个老对手。

　　虽然成绩稍差些，但是奥迪画蓝图的气势一点不输。根据奥迪规划，未来三年，奥迪将在全球推出 20 款车型，其中 10 款为纯电动车。从 2026 年开始，奥迪面向全球市场将只推出纯电动汽车。到 2033 年，逐步停止内燃机车型的生产，届时奥迪在全球的自有生产基地都将投入电动车生产。

　　时间不等人，对奥迪来说，2023 年是转型的关键一年。在 2023 上海车展上，奥迪中国总裁温泽岳说： 今年起，奥迪将在全球发起史上最大规模的产品攻势，这也是面向未来转型最为重要的攻势。 所以，奥迪想要吃下给自己画的 饼 ，引进国内成熟的纯电平台大概就是最 多快好省 的点子。

　　那么，为什么是智己呢？奥迪 绯闻对象 有很多，比如吉利，蔚来。简单分析一下，由于目前吉利新能源品牌规划已经覆盖高中低档，所以跟奥迪合作的几率可能并不大。至于蔚来，可是在德国市场处处被奥迪挤兑。

　　其次，智己在操控上表现非常优秀，这可以满足奥迪对 运动 品牌标签的持续打造。而且，智己已经在逐步开通城市智能领航辅助系统，也就是达到 L3 级别以上的驾驶，这也能提供未来奥迪所需要的技术底层支持。

　　最重要的是，上汽集团已经是奥迪在中国市场的合作伙伴，比起跟竞争对手比亚迪合作，冒着用过时技术的风险，和已经过了磨合期的 老朋友 合作肯定会更舒服些，大多数车企购置平台或技术时都不喜欢 舍近求远 。宝马之所以愿意和华晨合作 做中国最好的发动机 ，有个原因就是华晨用的是德国的生产线。而且，由于一汽没有合适的电动车平台，这也使得奥迪会倾向于与上汽在平台上进行合作。另外提一嘴，奥迪这种模式与丰田在中国的电动化策略非常相似。

　　也有人不太看好这次合作前景，因为智己的电动平台处于行业内的 平均水平 ，并没有过多独立研发的内容。奥迪这个符合德国人 保守 刻板印象的牌子的确没有走很多人预料的更大胆的路子，但是，这一 行业平均水准 对奥迪来说已经是 更上一层楼 了。

　　也有人觉得奥迪是要走 贴牌 的路线——用别家的核心技术，做套了壳的智己。要是再加上品牌溢价，不如直接去买智己。但是，不能排除奥迪先利用上汽平台研发车型，后续再推出新平台的可能性，PPE 纯电平台就是奥迪与保时捷合作开发的结果。等奥迪做好本土化后，再自己打造一个更适合自身发展需求的纯电平台，不是不可能的事。