车身尺寸4006*1765*1550mm，轴距仅为2485mm的几何E，乘坐感受与高一级别的比亚迪元Pro和埃安Y一个级别，这就是此次试驾活动给我留下的最大印象。

　　9月19日，笔者有幸参加了几何E全国媒体试驾体验活动。活动方特意做了一个穿越北回归线的仪式感，厂商则给出了这台车的大量卖点，让媒体在试驾环节中一一体验。

　　但作为一款8万-10万区间的A0级电动车，续航仅为320KM和401KM，真实的驾驶感受是不可能有多么惊艳。

　　首先这款车的车身重量仅为1.6吨。作为一款纯电动车，能把重量控制在这个范围得十分罕见。要知道采用同数量级电池的埃安Y重量达到了2.16吨，而元Pro也达到了1.98吨的重量。

　　不用怀疑是不是偷工减料了，人家是同级唯一配备前后防撞钢梁的电动车，而且同级唯一底部碰撞防护认证：几何E成为行业内第一个通过纯电动乘用车底部防护认证的车型，获得《纯电动乘用车底部碰撞防护A级》001号证书。

　　之所以要上来先说重量，是因为原本就不富裕的续航里程，很可能被车重再次拖后腿，尤其是埃安Y，虽然市场上非常受欢迎，但它的续航达成率确实不敢恭维。毕竟它比几何E重了整整半吨。

　　当然，埃安Y和元Pro车身数据都达到了紧凑级车的水平，之所以还要拿这两款车相比。是因为几何E的空间相当了得。

　　尤其是后排空间，直接让我联想到了更大的埃安Y，作为轴距只有2.485mm的A0级小车，后排腿部空间的感受，至少是2.7米的，再加上它4座设计，横向和纵向空间都异常充足。

　　按照厂商给出的数据，几何E在同级最宽的优势之上，用沙发的乘坐概念打造宛如置身家中的舒适体验。

　　臀部支撑材料加厚设计，厚度达100+mm，同级别车大多为75mm。侧翼特殊包裹结构设计，由两侧宽大侧翼提供包裹安心感。加强的悬浮座垫设计，为乘客提供更好的腿部支撑。实际乘坐感受确实如此，很舒服，并非缩短坐垫来欺骗视觉。

　　另外，别以为它牺牲了后备箱空间，后备箱依旧是可以放下四个箱子的级别，所以，我很纳闷，这么大的空间它是怎么“偷出来的”。

　　也许是几何汽车希望在空间上做足文章，因此还给这台车“偷出来”40个储物空间，这也就说明几何E的使用场景非常家用，你不用考虑它的性能问题了。

　　实际上，这款车的性能很一般，毕竟价位在这摆着呢。厂商非常聪明的将它的最高时速控制在121KM，符合高速公路的驾驶标准，不超速也不拉垮。配上一个38m的刹车距离，这台车在家用属性上是不折不扣的“水桶车”。