启辰当年背靠东风日产，本来混的还算有存在感，17年想要证明自己，自信心爆棚的独立出来。闯荡了几年，下坡路越走越顺，于是重回东风日产寻求庇护。启辰大V是回巢后的首款车型，看看车主怎么吐槽的。

　　加了“东风日产”前缀的启辰大V，可能瞬间觉得自己是日系，三大件够看了。为了让起售价低于10万，把入门车型做成纯乞丐版。没有LED日行灯、雷达、倒车影像、定速巡航、天窗、后排出风口、语音控制，就是三大件加个壳子，外观内饰只有外白内黑，座椅还是织布的。让车主冲着10万来，最后都买了11万~13万的中高配回去，满满的合资套路。

　　第一次开这个车的朋友，可能会一时半会找不到后视镜角度怎么调节，因为根本没有按钮，要在中控找到后视镜，在选择左、右，再通过方向盘左侧的方向键调节。另外方向盘按键面板有个通病，按下去有踏踏踏的声响，不开车的时候可以当敲击乐用。

　　造型团队来自东风日产造型部，年轻活力了不少，但核心的动力总成是来自三菱的代号A415TD的 1.5T发动机，如果这台发动机是运动员的话，就算没退役，也到了职业生涯末期，但它仍然坚持战斗在启辰大V第一线，看上去非常励志感人。

　　更为励志的是，大V居然还匹配了来自上汽的干式双离合变速箱，这组合绝代双骄了。这台变速箱也是位老同志，因为顿挫、异响等原因，曾多次登上投诉榜前列。但它身残志坚，轻伤不下火线，都不知道熬走过多少款车型了。为什么会是流水的车型，铁打的变速箱呢？除了便宜以外，很难有其他解释。

　　同样用这款变速箱的启辰星，理所当然的也存在故障灯亮、无法加速、脱挡等问题，但无论如何都没有启辰大V的热闹。启辰大V前段时间有人投诉无法加速，高速行驶过程中骤然降速降档，后续加速无力，挡位和速度提升缓慢，加油时发动机噪音变大并伴有啸叫声、油耗增加等等，然而车主两次去4S点检查，都被告知“不影响驾驶”。

　　对于老司机而言，这些只是常规操作，没啥特别看点，之所以让吃瓜群众看的津津有味，是因为车主是一位东风的员工。说好的自家人不坑自家人呢？

　　总而言之，感觉启辰大V还没有摸清楚自己的定位，十万级售价应该瞄准自主品牌，而不是与合资车平起平坐。同时面对越来越清醒的国内消费者，启辰大V的颜值属性不再有主导作用，相反倒让人觉得有点“花架子”。