眼看着吉利、长城冲高相继冲高取得阶段性成功，其各自高端品牌领克、WEY在2018年销量相继突破10万辆，长安汽车终于沉不住“气”了，推出了UNI系列产品来以此拔高品牌形象。殊不知，经过近三年的发展，长安UNI系列产品依然还是“有气无力”，难圆长安汽车冲高梦。

　　其实，与领克、WEY相比，长安的UNI系列并不算是高端产品，充其量只是相比长安其他产品售价稍微高了一点点。因此，从这个角度来看，在冲高路上，长安汽车起点还是低了一大截，而且起步也比吉利、长城晚了近4年的时间。

　　与领克、WEY的车型投放思路基本相同，UNI系列前期向市场投放的车型也为SUV。而UNI系列的SUV车型表现却不温不火，之后又推出了一款轿车。

　　UNI-T作为长安汽车冲高的首款车型于2020年正式上市，起售价刚刚突破10万元。与领克01参数图片）的超17万元的起售价相比，明显低了很多。凭借着性价比优势，UNI-T上市后销量快速突破万辆大关，但这种热销仅仅维持了几个月的时间。

　　进入2021年之后UNI-T开始“降温”，全年平均月销量仅8千余辆。在刚刚过去的2022年UNI-T销量惨遭“腰斩”，全年平均月销量仅4千多辆。

　　UNI-T之所以会出现昙花一现，主要是由于产品上市前期过度营销，而产品实际在性能方面与宣传有一定的差距，从而令消费者失望导致。UNI-T凭借着与雷克萨斯相似的外观设计及宣传中比较强劲的动力数据，上市后迅速捕获年轻人的“芳心”。但经过一些权威媒体测试，UNI-T存在疑似动力性能虚标、最高热效率虚标的问题。而这些问题也直接影响了其口碑，导致销量的持续下滑。

　　在UNI-T市场疲软的情况下，长安汽车又推出了UNI系列旗舰SUV车型UNI-K来“救市”。要知道，在售价方面，UNI-K已突破15万元，基本与领克01比较接近。而UNI-K在尺寸及空间方面，比领克01更具优势。但UNI-K的销量却与领克01存在较大的差距。从过往的数据来看，UNI-K在月销量达到6千多辆后，迅速下滑，到截止目前月销量一直维持在2千辆左右。

　　UNI-K之所以上市两年多来月销量一直低迷，主要还是产品力不足。由于当初麋鹿测试成绩差的负面影响，一直导致其不被消费者认可。据悉，在麋鹿测试中，UNI-K出现同侧两轮离地、刹车两个后轮同时抬起，这些问题长安汽车都没给出明确的解释，甚至还闹出了“中国根本没有麋鹿”这一闹剧。消费者对UNI-K这款中型SUV的品质一直持怀疑的态度，不敢入手也很正常。

　　随后，UNI系列转战轿车市场，首款轿车UNI-V于去年3月份上市，经历了几个月的产能爬坡期，去年7月份销量突破万辆大关。虽然目前来看UNI-V的市场表现还算可圈可点，但未来能否保持这样的成绩，依然是个未知数。毕竟主打运动的轿车产品越来越多，诸如传祺影豹、风神奕炫MAX、吉利星瑞都有不俗的产品力。

　　而为了提升竞争力，UNI-V智电iDD车型将在2月份开启预售。不过即便推出混动车型，其未来的前景也不容乐观。毕竟，UNI-T智电iDD上市后销量一直非常惨淡，月销量维持在1千辆左右。可见，长安汽车的这套混动系统并未得到消费者的认可，而UNI-V想要靠这套混动扭转局面，依然有较大的难度。

　　UNI-T大势已去，已在下坡路上渐行渐远；而UNI-K上市没多久就几乎“躺平”，销量萎靡不振；目前只有UNI-V还能保持月销量过万辆。而UNI-V能否保持这个成绩，目前还不好下结论。随着竞争的进一步加剧，再加上智电iDD车型并未被消费者普遍接受，UNI-V的未来前景还存在诸多不确定性因素。由此来看，长安汽车想要凭借UNI系列实现冲高的梦想，同样不太现实。