过年刷短视频，发现似乎进入了一个名为“宝马5系是普通人天花板”的流量池，不停被各式各样的内容洗脑。

　　有喝茶的大哥和你侃侃而谈，有跳舞的小妹妹和你嗲嗲地谈，有旅行博主飞着无人机用视觉大片和你谈，还有生活博主晒着香奈儿珠光宝气地用御姐音和你谈，然后又收到消息，说从2月份生产月起，中国市场将不再提供宝马540i车型，我想，是时候聊一聊这台堪称品牌中流砥柱的宝马车了。

　　一台重磅级的产品能够成为受人瞩目的焦点，靠的不是尾标上的数字，而是一台一台拼出来的销量数据。

　　2022年是新能源全面进击，蚕食传统燃油车市场的关键年份，渗透率超过了20%，在重压之下，宝马5系依然累计销量来到了171142辆，虽然同比略减0.4%，还是力压奥迪A6L和奔驰E级，甚至放在所有的豪华产品线里，也是表现最好的车型。

　　当然，在买车这方面我的态度一直很明确，没有最好也没有更好，一切都得跟着预算来，一切都得跟着需求来，同时还得考虑下自己的日常承受能力，毕竟汽车这个大宗消费品，本质上就是把自己的优质资源拿出来变现的过程。

　　2017年，宝马5系车主平均年龄是35岁，2020年，年龄是34岁，2022年，年龄在35岁以下的占比超过了60%，最新的非官方说法是32岁，其实无所谓，不管是25岁、35岁还是45岁购买一台宝马5系，或者没有购买宝马5系，大家都有一个美好的以后，车主年龄变化并不是打卡社会时钟，不是提醒着你“还没开上这个价位的车就算失败”，而是历经换代改款，宝马5系正逐渐向着年轻化市场下沉。

　　宝马5系的历史可以追溯到1972年，已经迭代到了第七代产品，中国消费市场上宝马5系在2003年开始引入并开始生产标轴版车型，2006年开始推出长轴距版车型，在售第七代宝马5系在17年投产，并在20年完成中期改款。

　　其实宝马5系也经过一个蛰伏期，很长的一段时间里，面对奥迪A6在政企机关层面的强势，宝马5系即便加长轴距也抗衡，大概是两个原因，一个是当初人均收入很低，普通家用基本不会考虑这个价位的产品，另一个则是买得起的用户，基本上都跟着政企用车做选择。

　　不过嘛，也就是在这段时间里，宝马5系逐渐更新了一些关键性的技术，电子挡杆的加入，iDrive技术更新，开始强调后排乘坐舒适度，并在更新8速ZF自动变速箱以及提供多种驾驶模式选择之后，第六代宝马5系的销量开始起飞，在中国销量提升到月均10000台的爆款级表现，同时在全球范围内成了宝马第一个在产品生涯周期达到200万台销量的车型。

　　或者说，当豪华C级消费市场“国退民进”之后，那些真正有着旺盛生命力的产品开始陆续脱颖而出，毕竟在一个合理的市场，消费的选择应该是多样的，是跟随本心的，这或许也是宝马曾经呼喊着要“与坚持梦想者同行”的缘由。

　　其实不管是第六代还是第七代，宝马5系其实都不是什么普通人的天花板，并没有神秘的光环，只是大家的消费水平逐渐升高，口袋里的购车预算逐渐多了起来，刚好与这部分曾经看起来高不可攀的豪华品牌重合而已。

　　第七代宝马5系无疑是成功的，在中期改款前它全球销量超过60万辆，中国市场占比超过50%，也是中期改款前一年的中国豪华车市销冠，所以中期改款其实并没有大刀阔斧，而是通过细节的变化让它往更加年轻的模样飞奔。

　　双肾型进气格栅做大，“双L型”开眼角大灯的尺寸做大，激光大灯进入配置表，尾部下包围增加银色扩散器，整体看起来会显得更加锐利和进取。

　　车内中控屏尺寸从10.25英寸提升到12.3英寸，车机升级到iDrive 7.0，人家有OTA升级，宝马5系也有了，系统增加停车场室内地图方便找车，增加对百度CarLife的支持，我猜是考虑到了国内市场上安卓机的出货量在这几年飙涨，特别是高端旗舰级国产手机很受新贵青睐吧。

　　从性能上来看，宝马5系在中期改款之后并没有引入48V轻混，还是依托高低功率调校的B48 2.0T发动机，匹配采埃孚的8AT变速箱，开起来依然是熟悉的配方，熟悉的味道。

　　2023款宝马5系是清一色的530Li，起售价从当初2022款的43.39万元提升到了2023款的47.19万，更换了代号为B48B20G的2.0升涡轮增压发动机，发动机最大功率180kW，比老款调低了5kW，最大扭矩依然是350N·m，只能说这是一种更加精准的资源分配吧，当然也是将更多的利润留下来，顺便还拔高了自己的产品调性。

　　奔驰E级依托奔驰S级的大屏战略，用全新的设计语言找到感觉，已经成为当前科技豪华感的一哥，奥迪A6L依然走经济适用的路线系刚好卡在了燃油和电动化的分界点，根据此前曝光的渲染图，下一代宝马5系会采用和7系相似的造型，车内采用家族最新双联屏设计，动力方面提供燃油版、插电式混动版以及纯电动版可选。

　　大胆猜测下，第八代宝马5系还是走驾驶风格的路数，继续坐实乐趣之车的名头，同时进一步提升年轻感，并且努力平衡燃油和新能源之间的审美隔阂，更何况，一次性掏出40万去买车的人，还是会对产品有比较高的期待值的。

　　此外，国内和国外的情况其实也有差别，在海外市场操控感的占比相当重要，坦率地说特斯拉能够在美国吊打BBA撒手锏就是加速和操控感能够在对比中嘎嘎嘎乱杀，而在国内市场上即便是成功的中产消费者购车的时候，也还是会有一定的家庭需求衡量。

　　对此，宝马5系也很敞亮，购车是一件比较私人的事儿，能够让自己有愉悦感很重要，购车可能也是一件需要在意别人眼光的事儿，通过大宗消费品的购买来展现自己的眼光和品味，这里没有是非，没有高下，只有存在与否。

　　即便面临着电动化的浪潮，燃油车也依然有着存在的意义，当然循序渐进的改变也还是必然的，这其实本身就是一代代宝马5系变革的动力，与时俱进嘛。

　　这其实也是对产销体系的考验，需要通过产品去联通一个个消费者，也需要通过资源的调度去让它更符合新时代的消费观和价值观，毕竟人人都喜欢更好的生活。

　　或者说，能够历经数十年而不倒的产品线，本身就不是固步自封的，每一代新车的推出无异于一次崭新的创业，用逃避态度去创业的人，基本上是必输的局面，用逃避态度去换代的产品，基本上也在汽车工业滚滚进程中销声匿迹，能够活下来本身就不容易。

　　纠结宝马5系是不是普通人的天花板，这不重要，想听我实话实说的话，其实就是搞清楚自己的需求，别浪费时间，别踩坑，盘算自己能够为这一次消费所付出的精力成本和金钱成本，把所有想买的车去试驾一遍，决定目标之后把所有的经销商都跑一遍，然后开着新车爽爽地上路。

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