9月29日，零跑汽车发布公告，其香港公开发售部分未获足额认购，仅认购0.16倍，分配至公开发售的股份最终数量为214.64万股，占发售股份总数的1.64%。

　　上市首日，零跑汽车（大跌33.54%；截至10月14日，零跑汽车股价为18.02港元。也就是说，在上市不到一个月的时间里，零跑汽车跌超60%，市值蒸发342亿港元。

　　在这样的情况下，零跑汽车的投资人尤其是机构投资者，自然是损失惨重、欲哭无泪。结合公司招股说明书、最新股价，我们不妨来计算一下零跑汽车历轮投资人的亏损情况。

　　根据公告显示，零跑汽车共引入5名基石投资者，共计认购4930万股，认购份额占比37.7%。具体来说，浙江省产业基金认购2301.8万股，金华市产业基金和金开引领基金分别认购1150万股，广发基金和国泰基金分别认购163.5万股。

　　这里补充一句，浙江省产业基金的背后是浙江省财政厅，金华市产业基金的背后是金华市国资委。至于说金开引领基金，背后也有国资背景。

　　截至10月14日，5名基石投资者浮亏62.46%，累计浮亏金额14.78亿港元。其中，浙江省产业基金浮亏6.9亿港元，金华市产业基金和金开引领基金分别浮亏3.45亿港元，广发基金和国泰基金分别浮亏4901万港元。（2022年10月15日HKD：CNY汇率=0.9160）

　　根据招股说明书显示，在IPO前，零跑汽车共完成了8轮融资。其中，2018年1月和2018年的3月，零跑汽车先后完成Pre-A1和Pre-A2轮融资，融资金额3.65亿元，投资方包括红杉智盛、杭州易璞、钱运涌臻等机构。

　　Pre-A1和Pre-A2的机构投资人，也就是A轮融资前的投资人，由于投资时间最早，尽管零跑汽车上市后股价跌幅超过60%，但截至10月14日账面浮盈262.57%。

　　2018年11月和2019年8月，零跑汽车先后完成了A1和A2轮融资，融资金额11.2亿元，投资方包括上海电气、兴证投资、红杉捷盛等机构。

　　A1和A2轮的机构投资人，截至10月14日的账面浮盈为34.18%。不过，对于这样的成绩，尽管说有所盈利，但鉴于投资期限已经达到了3-4年，且存在限售期，并不能说赚了多少钱，也谈不上是好的收益。

　　2021年1月，零跑汽车完成了B1轮和B2轮融资，融资金额43亿元，投资方包括长沙诺丰、杭州汉智、合肥轩一、湖州景鑫等等。

　　B1和B2轮的机构投资人，截至10月14日的账面浮亏为-20.37%。如果A轮投资还算差强人意，那么B轮投资者此刻内心想必应该堵得慌，抛开资金成本尚且不谈，还是一笔赔钱的买卖。

　　2021年8月和2021年11月，零跑汽车先后完成了C1和C2轮融资，融资金额60.6亿元，投资方包括国舜领跑、绿色智能、中信建投、中金传誉等。

　　C和C2轮的机构投资人，截至10月13日的账面浮亏为-39.32%。好家伙，相信这样的成绩就是机构自己，也是万万没有想到的。

　　对基石投资者来说，截至10月14日，5名基石投资者浮亏62.46%，累计浮亏金额14.78亿港元，其中浙江省产业基金浮亏金额最高，达到了6.9亿港元；

　　在合计8轮的一级市场融资中，B轮和C轮投资者全部账面浮亏，亏损比例分别为-20.37%和-39.32%。另外，虽然A轮投资者账面收益目前为正，但考虑到时间成本和限售，也很难算是一笔赚钱的投资，只有A轮前投资由于投资时间早，目前盈利262.57%。

　　需要特别强调，B轮和C轮合计融资金额为103.8亿元，累计浮亏金额超过30亿元，而Pre-A和A轮融资分别只有3.65亿元和11.2亿元。