大山包的高山草甸和川西高原颇有几分类似，让人初见便能心生喜悦。骑着金城K-CROSS在山包间来回奔跑撒欢，说不出的畅快。但美好的时光总是短暂的，在大山包完成拍摄后，我们一行人便开始准备返程。

　　10月22日，出发的第六天，也是返程的第一天，计划里需从昭通抵达贵州省毕节市赫章县，全程约200公里。

　　离开昭通市区，再次驶入大山包一级公路，这条规格和高速公路一样的开放道路路况特别好，我和阿波撒开了欢地跑，这开局便是一段特别好的一级公路难免让我们信心大增。

　　但好景不长，在几公里后，大山包公路开始封路，起初我们以为是临时管制，遂跟着导航下了道进入省道。

　　几百米后大山包一级公路在此断道，随之而来的便是导航提示进入贵州省毕节市威宁彝族回族苗族自治县，此时路况也开始变得坑洼不平，我们不得不将车速减至30以下，并压着2挡缓行。

　　没做多想，我们便跟着导航继续前行，几公里后，进入了威宁县的一个小镇，小镇的道路和初入时一样，路边开始有塌陷的路基和侧翻的大型货车，看到这一景象，我和阿波都不下意识地管住了自己的右手，毕竟安全才是最重要的。

　　离开小镇后，公路有一小段铺装路面，在进入贵州境内的几公里烂路后看到此番景象难免内心欢喜，随后将车速提升，没想到几公里后却又变成了烂路。

　　从昭通至威宁县的100公里左右路程都在修路，各种湿漉漉的泥泞和坑洼接二连三地出现在我们必经的道路上，我们不得不减速缓行。不过好在K-CROSS仅有142kg的整备质量，即使加上三箱和行李也不超过170kg，车轻在烂路上的优势便体现了出来。

　　整整100公里左右的大修路段，我和阿波均未出现摔车和倒车的情况，不得不承认，K-CROSS跑烂路确实有着先天优势。

　　下午5点左右，我们顺利抵达威宁县，100余公里的路程在我们走走停停里用了整整9个小时，折算下来平均车速不超过20km/h。

　　草海，又名南海子、八仙海，位于贵州省西部威宁县县城西南面，水域面积46.5平方公里。是一个完整、典型的高原湿地生态系统，是黑颈鹤等228种鸟类的重要越冬地和迁徙中转站。

　　草海是贵州最大的高原天然淡水湖泊、中国Ⅰ级重要湿地、国家AAAA级旅游景区；世界十大观鸟基地，被美国国家地理杂志评选为世界上最受欢迎的旅游胜地。

　　当我们接近草海的时候仅有一条环湖公路，公路修筑在湿地区域边缘，而县城则在它的旁边，和昆明滇池、大理洱海颇有几分相似，都属于城市边缘的内陆湖泊，但又有几分不一样的地方，滇池和洱海属于开发型湖泊，游人可以乘燃油船游玩，而草海则是自然保护区，受到当地政府的严格保护，游客不能进入湿地保护区。

　　隔着栅栏望向草海让我有了一种路过滇池的错觉，它们有些许相似，只是草海因为受到保护，秸秆长满了湿地边缘，有一种“微山湖上静悄悄”的感觉。

　　既然不能进入保护区，我们便没有多做停留，离开时天色渐渐暗沉下来，计划里今天需抵达80公里外的赫章县，看样子免不了赶夜路。

　　K-CROSS升级后的仪表增加了挡显、ABS报警灯，在灯光打开那一刻仪表背光也开启，所有数据一目了然，这也让我在暗光环境下行车多了一分安心和从容。

　　翻开导航，往前仅有一个小镇妈姑，但据此有15公里，而赫章县城距此还有55公里，最后我们决定在前面小镇住下。

　　从这里至妈姑镇需要翻越一座山，而翻山时山上大雾弥漫，能见度不足20米，两辆新三轮车在路边停车不敢前行，而我们打开车上所有灯光冒着大雾和黑夜继续前行。

　　K-CROSS搭载的卤素大灯在这种条件下则显得格外可靠，穿透力较强的卤素大灯加上双灯组的设计光照较强，且穿透力较好，即使在黑夜冒着大雾前行也能看清路面。

　　又行了几公里，我们总算找家餐馆解决晚饭。走进餐馆，我们却被告知只能吃小火锅和干锅，而重点是这里的火锅是按人头收费的，人均30块钱左右，配菜是青菜，作为赠送并不收费。

　　本以为55公里的路程并不遥远，但在伸手不见五指的夜里遇上浓密大雾和高寒的环境下则显得十分漫长，最终抵达赫章县城的时候已是晚上10点30左右。在此也提醒摩友，除非是万不得已，尽量不要赶夜路。

　　10月23日，返程第二天，我们依然起了个大早，在宾馆附近的“威宁特色早餐”店吃了早餐，这里有一种特色小吃，叫“粑粑”。这个词怎么说呢，在四川人眼中是代表多重含义的。身为和四川同宗的重庆人，我们自然深谙其中的含义，但既然打着“特色”的旗号，我们就算再怎么对其含义不太喜欢也要尝一尝。

　　“粑粑”形如其名，外形呈不规则的椭圆，并在表皮上有几分焦黄，虽然“卖相”不怎么好，但我们还是要尝其味道不是。

　　有了昨晚3小时雾中夜行的经验后，我们再也不想连续跑夜路了。毕竟就算灯光再好，未知的风险依然较大，只能尽量走，天黑时住下。

　　这一段行程既没有多少烂路也没有多少美丽的风景，和常规的贵州大山风景并无两样，一路上我们并没有多做停留。

　　起初我们十分好奇“肉豆花”到底是什么样的，直到菜上桌后才发现和看起来和普通豆花并无区别，但既然是特色美食肯定有其特色之处。

　　吃完鱼凫老街的豆花，简单地逛了下这条在叙永县被称为“景点”的街道，发现它太过于商业化，已失去了老街的味道和“景区”的景观，遂离开此地寻找住处。

　　离开叙永县城，导航将我们带向了路边的一条省道，省道路况较好，几乎没有货车，所以我们并未多做怀疑，直到它将我们带向并没有中间线的乡道的时候，才发现导航又将我们带偏了。

　　停下车翻看导航，发现此时距离国道还有30公里左右的路程，而路线也不经过泸州市，返回已不可能，只有继续沿着导航规划的乡道继续前行。

　　不过有得有失，乡道虽然窄，但车辆并不多，并且没有货车。无奈的我们只有一路按着喇叭入弯出弯，好在K-CROSS在弯道上的表现不错，腾森轮胎抓地力较好，全程没有出现意外。

　　沿着省道行驶了十几公里后，路面变得湿滑起来。得益于轮胎较好的抓地力，一路有惊无险，此时导航提示已进入贵州赤水境内。

　　赤水市和四川省泸州市以赤水河为界，一座桥梁相连，过桥后我们便进入四川省泸州市合江县的一座小镇。这样的经历对于摩旅来说增加了不少乐趣，而这样不停地奔走正是摩旅骑士追求的一种乐趣之一。

　　最终抵达重庆时已是晚上7点30左右，将车停稳后此行正式结束。而我们也完成了金城JC200 K-CROSS滇黔跨越之旅约1500公里的旅程。

　　此次行程共用时8天，总里程约1500公里，金城K-CROSS一路上稳定的表现支撑我们跑完了此次旅程，而它在各种路况上的表现，也完全当得上全地形小钢炮的爱称，不过表现具体如何，还容我卖个关子，后续还将有专业路试测评奉上，敬请期待。