财联社资讯获悉，继特斯拉1月再次启动国内市场降价，小鹏、蔚来等重要新势力纷纷跟进之后，比亚迪王朝系列产品启动今年首次大规模降价，老款车型的优惠幅度在1万元以上，部分热门现款产品也有上千元的优惠。

　　2020年9月22日的特斯拉电池日发布会上，马斯克称特斯拉Model Y将采用一体压铸生产车身后底板总成，下车体总成重量将降低30%，制造成本下降40%。同时特斯拉计划用3个大型压铸件拼接成整个下车体总成，替换掉原来的370个零件。最终可以实现汽车总重量降低10%，续航里程增加14%。

　　1）钢：车身重量350-450kg，钢材种类包括高强钢、热成型钢等，加上焊接等成本整体在6500-8400元。

　　2）全铝焊接：典型的车是奥迪A8、特斯拉model s 等，像奥迪A8白车身重量240kg。全铝车身造价高不仅在铝材贵，而且铝的焊接性能远比钢差，所以焊接成本较高，总体造价在32000元左右。

　　3）钢铝混合：车身重量在300-350kg之间，是目前电动车主要的车身结构选择，典型的像model 3，成本介于以上两者之间，总体在16000 元-20000元这个水平。

　　4）一体压铸全铝：略高于全铝焊接车身，250-300kg的车重，预计单公斤成本40-50元，造价10000-15000元。

　　浙商证券指出，分2个时间点测算一体压铸的市场空间：1、绝大部分车企和压铸厂商于2021年下半年和2022年上半年开始布局一体压铸产业，时间较为集中，按照时间推演，2023年会有一批压铸试件下线，再经过一年的整车试验，2024、2025年是这一批企业量产车型的集中爆发期。2、目前开发一体压铸的车型仍以电动车一二线龙头企业的中高档车型为主，经过5年以上的技术积淀，一体压铸会逐渐向三、四线车企和中低档车型渗透。同时传统车企也会熬过转线的阵痛期开始才用一体压铸技术。目前绝大部分车型选取后地板作为一体压铸部件，特斯拉和蔚来走在前列已成功试制前车舱一体压铸量产车型并在2023年车型上就能看到。其他部件像电池托盘、abc柱、前后副车架也是目前技术可行的方向。2025年和2030年行业平均会达到单车价值量6250元-11250元。每1000万辆车就是625亿和1125亿的市场空间。

　　文灿股份已经获得产品定点的一体化压铸产品均取得了产品试制成功，包括半片式后地板、一体式后地板、前总成项目和上车体一体化大铸件，后续产品将进入到小批量交样过程中，公司预计在2022年第四季度开始贡献收入。

　　广东鸿图包括特斯拉、比亚迪、小鹏汽车、蔚来汽车、宁德时代等，压铸板块成功下线T超大型一体化铝合金压铸结构件，并率先布局全球首台最大吨位12000T压铸装备及产品的开发与导入工作。

　　泉峰汽车目前正在进行5000-8000T压铸机用模具的设计和研发，同时公司在免热处理压铸材料应用上也取得了一定的进展，相关的技术已经成功应用在一体化托盘的生产上。