在10号线三期盾构区间，盾构机一早就开工；30号线一期府城桥站施工现场，多台混凝土泵车同时工作……国庆假期，在成都轨道建设一线万余名建设者加速冲刺、全面攻坚。

　　10月1日，在10号线三期高升桥站-红牌楼站左线盾构区间，建设者们正进行洞门加固、端头加固，为即将贯通做最后的准备。“今年的高温及疫情，对工期有所影响，目前我们正全面加速推进工程建设。”现场负责人表示。

　　在19号线二期施工现场，四溅的焊花中，一段段铁轨接续、固位，变成越来越长的轨道。“19号线二期在前期实现洞通、短轨通、车站全部封顶的基础上，正加快推进后续车站土建、轨道铺设及机电施工。目前，12个车站及停车场机电安装和装修已全部铺开。”项目负责人介绍。

　　早在节前，全市轨道交通在建线路就根据施工作业面实际情况，挂图作战，着力优化施工组织，提前做好各道工序间的施工衔接。在进行车站土建施工的同时，开展车站附属结构施工；针对部分土建已完工作面，积极组织站后施工单位尽快进场，缩短工序转换时间。在全市轨道交通在建线万余名建设者坚守一线，全面攻坚。

　　“‘奋战四季度，冲刺一百天’，我们加速推进成都轨道交通第四期建设规划和轨道交通资阳线条在建线路已全面掀起建设热潮。”成都轨道集团相关负责人表示。

　　在位于世纪城的成都轨道风险监控应急指挥中心，只见巨大的监控屏幕正对在建线路重要工地、工序的施工情况进行轮循画面监控，现场工作人员目不转睛地盯控每一帧画面和不断更新的监测数据，“远程盯梢”风险隐患。

　　“线上，我们利用风险监控系统摄像头对施工现场重要点位、重要工序24小时盯控；线下，加大检查力度，每日开展现场巡视检查。深基坑、暗挖隧道施工降水、盾构穿越掘进等关键工序，都是建设单位重点监控及检查的内容。”该负责人向记者介绍。

　　假期首日，业主代表黄鑫奔波在8号线个车辆段的施工现场。“目前正是8号线二期盾构和车站施工的关键时期。”他说，龙路站正在进行深基坑放坡开挖，深度达28.9米，属于膨胀土地层。“遇水容易变形，受环境影响较大。为保障基坑开挖安全有序推进，前期我们邀请行业专家全程指导，科学制定了开挖方案，施工过程中通过复加支撑轴力、设置引流泄水孔、适时调整支护参数等技术措施控制基坑变形。在作业期间，我们也加强现场监控和第三方检测，确保施工安全。”

　　据了解，为全力攻克在建线路施工重点、难点，成都轨道集团制定了一系列措施。同时，通过严格查验核酸检测、开展人员轨迹排查、提升现场消杀频次、加强相关物资储备等，全力确保疫情防控措施落细落实。（成都日报锦观新闻记者 袁弘 成都轨道建设管理公司供图）