引导西青区与中心城区一体化发展，构建西青区多层次轨道交通体系，提升城市空间与交通组织效率，助力西青区城市社会经济发展。

　　构建串联西青核心组团的骨干公交体系，加强组团之间的快速联系，推动西青区的人口导入和产城融合。

　　根据轨道交通的服务范围与客流特征，天津市西青区轨道交通系统分为三个层次：区域轨道、市域/城区轨道和接驳轨道。

　　区域轨道：包括高速铁路、城际铁路，主要承担西青区与京津冀城市群及全国主要城市间点对点的高速度联系需求。

　　市域/城区轨道：实现西青区与中心城区、滨海新区及外围区县、功能组团之间的连通，主要承担西青区对外多元化的轨道交通出行需求。

　　接驳轨道：串联西青区内市域/城区轨道、衔接交通枢纽、提供区内中长距离跨组团出行，与市域/城区轨道共同构成公共交通主骨架；是西青区优化交通方式结构，引导西青区网络化、组团式空间格局构筑的重要基础设施。

　　以城市空间结构为框架，以铁路客运站点、轨道车站以及主要功能区为节点，规划形成“两横一纵”的接驳轨道线公里。具体线线：线路东起曹庄地铁站，西至辛口镇，全长约18公里，途经万卉路、卉锦道、万锦道、欣杨道、青静路、宁华道、青宁路、当杨路、辛静路等。服务辛口镇、杨柳青、中北镇之间出行需求；兼顾南运河旅游观光功能，促进运河产业文化带的形成。

　　T2线：线路西起杨柳青，东至大寺新家园，全长约45公里，途经新华道、柳霞路、津静路、高泰路、祥和大道、枫雅道、瑞达路、才智道、民兴北路、迎水南路、京华道、祥遵路、天祥道、赛达二经路、芦北路、泽恩路等。打通西青辅城与赛达新城之间轨道交通联系，拉近时空距离，支撑西青“双城”空间格局的构建；衔接南站综合交通枢纽，提高南站枢纽可达性，完善区域出行链。

　　T3线：线路东起天津南站，西至辛口镇，全长约17公里，途经丰达道、嘉和路、枫雅道、天华路、博津道、华运道等。主要服务辛口镇、张家窝往中心城区方向出行需求，扩大城市轨道交通服务范围。

　　其实，说实在的，按照环城的组团密度及空间距离，修地铁倒不如做好BRT或者现代有轨电车那样更现实好用，成本低，通勤也够。主要是两点必须要满足，一是必须保证发车间隔与运行时间，即至少保证10分钟的发车间隔与6:00——22:00的运行时间，二是必须保证专有路权，不能与其他乱七八糟的车在一起挤。未来20年内是足够用的。波特兰市区轨道交通MAX也和现代电车差不多，比国内的地铁小多了，运行也是足够的。